360余海里的路程，现代货轮只需要航行一天一夜左右即可到达，现在福船却要航行100多个小时，好几天时间。
福船长30米，宽9米，吃水2米出头，船舯高出水面型深5米，船艏一层船艏楼，船艉两层船艏楼，加一个小舵室，长宽比3.33比1，太短太宽，短胖短胖的。
中式硬帆搭配的直上直下的桅杆是一整根，对接的桅杆不结实，交接的桅杆也不结实，还有磕绊，会挂住帆索升降不了风帆，只能使用一整根原木做的桅杆，松木材质。
主桅杆只高出甲板20米左右，前桅和后桅稍低。
下面一米多要过人，没有利用上，主桅杆顶上有瞭望的斗子，还挂有测风向风速的定向旗，3米多高度没有利用上。
风帆高度只有15米左右，宽度14-6米，风帆总面积只有400平方米出头，总面积太小了，受风量少，产生的推力小。
普通树只能锯出来3-7米长的主材，高大的树只能锯出10米左右的主材，只有极为高大，高25米以上的树，才有20米长的主材，这种树很少，更高的树更少，所以桅杆和龙骨的大料木材不好找。
原木桅杆很粗壮结实，不需要太多索具，一根桅杆只有四条麻绳索具固定，分布在前后左右四个角。
中式硬帆很简单，很容易操控，外形像一把梯形的扇子，能折叠，这种中式硬帆的帆面使用竹篾和棕榈叶编织而成，看起来像凉席，比较重。
从上到下有7根长竹子做的帆骨，一根上横椼，一根主横椼，9根帆骨和横椼的一侧绑着麻绳索具，4条一组和5条一组集中绑在两条麻绳索具上，另一头绑在绞盘上，转动绞盘调整风帆受风角度。
每根帆骨和横椼中间偏右的位置设计有麻绳帆索环套，帆索环套套在桅杆上，上横椼上绑有另一条麻绳，连接在桅杆下方绞盘上，转动绞盘升降风帆。
所以中式硬帆的操控很简单，不需要水手爬桅杆，只在甲板上操控就可以了。
一根桅杆只需要两三个水手合力转动绞盘升降风帆，一个水手转动绞盘调整风帆受风角度，三根桅杆也只需要十来个水手。
舵很重，很难转动，也用的绞盘转动，需要两个舵手（一个扳捎，一个舵工）合力操控。
加上船长一人，导航员（海师）一人，瞭望手（上斗）一人，厨师（伙夫）一人，十六七个人就能开起来。
缺人时升降风帆的水手可以减少四个人，最少只需要12人即可开起来。
兄弟们都会开船，都是老水手，人手多，职位少，换班开船。
罗云统计了一下，海师共有3人，瞭望手共有4人，厨师共有6人，三分之一船员会开炮，人手实在太富裕了。
整编任职，使用中西合璧的职位，老兄弟们更值得相信，任人唯亲，以各人特长任职，搞正规点。
任命自己为船老大（船长），金虎为大副，大力为二副，老六为导航员，福贵为水手长，大奎为枪炮长兼宪兵队长，刘福为扳捎（舵手），王明为（上斗）瞭望手，赵海为舱管，狗蛋为管损长，林主厨为伙夫（主厨），魏大夫为大夫（医生）。
其他老兄弟为副职，新兄弟中出类拔萃的为副职，一般的为基层。
出了舟山群岛范围后基本全是深水区，很少有礁石，风不太大，浪不太高，放心大胆的日夜航行不停。
导航定位有针路簿（航海图）、水罗盘（指南针）、牵星板（天文导航定位）、过洋牵星术（天文导航定位方法技术）、量天尺（天文导航定位测量夹角）。
测速有计速板（带绳木板片）。
计时有燃香（供奉海龙王和观音菩萨的香火）、少漏（陶瓷沙漏）。
老六比较精通导航，去过几次琉球，航线熟悉。
使用位置、航速、时间相互验证，可以计算出比较准确的方向位置，得出比较精确的航线，1000公里远洋航海的误差小于20公里，够用了。
西太平洋的洋流比较多，刚出海没多久，就遇到海岸线附近，从北向南流的千岛寒流，挣脱出去后继续航行。
再向东南航行一截，又遇到从南向北流的黑潮暖流支流，挣脱出去后继续航行。
黑潮暖流的支流比较多，之后一直遇到黑潮暖流支流，一直要挣脱出去，洋流很宽，会带着船向北或向南偏离，每次挣脱出去后都得重新导航定位，规划航线。
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